|
Информация по Шлюзу Новосибирский судоходный шлюз- железобетонный однониточный , трехкамерный с головной системой наполнения, предназначен для преодоления судами напора в створе Новосибирского гидроузла. -верхний подходной канал — 1250 м. Шлюз расположен на правом берегу р.Оби, в нижнем бьефе Новосибирского гидроузла, в 20 км. выше г. Новосибирска. Верхний подходной канал включает в себя; Дамбу мол длина ее составляет 1250 метров и поперечная дамба длинной 350 метров , эти две дамбы образуют аванпорт который служит для отстоя судов ( и защищают от ветровых волн). Верхняя голова оборудована рабочими плоско-опускными аварийно-ремонтными воротами с однотипными цепными механизмами грузоподъемностью до 200тон. Механизмы управления воротами верхней головы размешены симметрично в здания на обоих устоях. ( Вес ворот составляет ВГШ рабочие= 104тон, ВГШ аварийно-ремонтные= 133 тон). Наполнение верхней камеры головное, производиться из-под рабочих ворот путем их равномерного подъема на высоту 1,12м . Проектное время наполнения камеры 8 мин. Гашения напора происходит о балку гашения и разделительные бычки. Наполнение средней камеры осуществляется через водопроводные галереи, пропуск воды через них регулируется плоскими затворами , после затворов галерея повернута на 180 градусов в обратном направлении потоки попадают в камеру гашения поступают на встречу друг другу и гасятся. Камера шлюза оборудована причальными тумбами и рымами длина камеры 148 метров ширина камеры 18 метров. Нижний подходной канал – с креплеными откосами предназначен для обеспечения безопасного прохода судов к шлюзу, протяженность его составляет 5 км.
Начало строительства По плану пятого пятилетнего плана развития народного хозяйства страны в 1950 г. было начато строительство Новосибирского гидроузла на реке Оби мощностью ГЭС в 400 тыс.квт. Для этого 4 января 1950 года было образовано Строительно-монтажное управление «Новосибирскгэсстрой» по строительству и монтажу сооружений гидроузла. С этого года начаты подготовительные работы: строительство подъездных путей, линий электропередач, жилья, складов и т.д. В августе 1951 года было утверждено проектное задание, и начато сооружение перемычки, ограждающей общий котлован водосливной плотины и здания ГЭС. В июле 1952 года организуется правобережное стройуправление для строительства шлюза и подготовки основания под земляную плотину. Первый кубометр бетона был уложен в нижний ярус монтажной площадки ГЭС – в мае 1953 года, а в апреле 1954 года — в судоходный шлюз. Музей Идея создания Музея Новосибирского судоходного шлюза принадлежит работникам шлюза. Открытие музея было приурочено к 50-летию с момента запуска сооружения. Сотрудники шлюза сами изготовили эскизы, заказали выставочную мебель. В экспозиции представлено оборудование, инструменты, приборы, которые эксплуатировались в разные годы. Экспонаты бережно сохраняются коллективом шлюза. Раритеты сейчас в превосходном, ухоженном состоянии, например, регулировочный ключ, муфта гальсбанта, прибор для замера напряжений бетона стен камер. После реконструкции шлюза в экспозицию добавились экспонаты из демонтированного электрооборудования: щит сигнализации, пульт управления системой судопропуска и многое другое. На досках почета расположены фотографии первых строителей, ветеранов войны и труда, эксплуатационников. Фотографии на стендах скомпонованы по хронологическому принципу- от начала строительства до нашего времени. На фотографиях зафиксированы масштабы строительства, применяемая техника и условия работы. На архивных снимках так же запечатлен знаменательный момент: перекрытие Оби в 1956 году. Также на стендах экспозиции размещены фотографии разных этапов реконструкции, начиная с 2008г и по 2020г.: замена асфальто-бетонного покрытия дорог внутри территории шлюза, металлоконструкции ворот, электрооборудования; облицовка сооружений голов шлюза сайдингом, реконструкция нижнего подходного канала. В 2024 г. планируется приступить к капитальному ремонту дамбы-мола, включая восстановление защитного бетонного крепления откосов, их геометрии. В 2025-2028 годах планируется замена приводов водопроводных галерей с гидравлических на электрические-более современные и экологичные.
|
